СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ БИЗНЕС-МОДЕЛИ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ (36-39)

36 Национальная ассоциация ученых (НАУ) # 52, 20 20
передающих мод улей // Электронна я техника.
Серия 2: Полупроводниковые приборы . 2009.
№ 2 (223). С. 5 -10.
[3] Abolduyev I.M., Zubkov A.M., Minnebaev
V.M. X -Band Amplifier for Active Phased -Array
Antennas // Proceedings of the 199 8 3rd International
Conference on Satellit e Communications, ICSC98.
Part 1 (of 3). Moscow, Russia, 1998. С. 170 -171,
DOI: 10.1109/ICSC.1998.741405
[4] Mamadi R., Faez R. Influence of Alum inum
Concentration of Barrier on Noise Cha racteristics of
Al0,3Ga 0,7N/Al 0,05 Ga 0,95 N/GaN HEMTs // 5th SASTech
2011, Khavaran Higher -education Institute, Mashhad,
Iran, May 12 -14
[5] Чуков Г.В., Амбуркин Д.М., Елесин В.В.,
Миннебаев В.М., Будяков А.С., Савче нко Е.М.,
Телец А.В. Эффекты мощности дозы в
транзисторах на нитриде галлия // В сборнике:
Твердотельная электроника. Сложные
функциональные блоки РЭА. Материалы XIII
научно -технической конференции. 2014. С. 268 -
270.
[6] Миннебаев С.В., Филатов А.Л., Красн ов
В.В. Малошумящий транзистор с соcтавным
каналом на основе гетероструктур AlGaN/GaN //
Электронная техника. Серия 2:
Полупроводниковые приборы . 2017. № 4 (247) . С.
21 -27.
[7] Le e J. -W., Kuliev A., Kumar V., Schwindt R.,
and Adesida I. Microwave noise characteristics of
AlGaN/GaN HEMT’s on SiC Substrates for broadband
low -noise amp lifiers // IEEE Microw. Wireless
Compon. Lett., vol. 14, no. 6, pp. 259 -261, Jun. 2 004
[8] Аболдуев И .М., Краснов В.В., Миннебаев
С.В., Филатов А.Л. Проектирование GaN HEMT
для приемных устройств // Наноиндустрия .
2018. № S (82) . С. 459 -463, DOI: 10.22184/1993 -
8578.2018.82.459.463
[9] Grishakov K.S., Elesin V.F., Ryzhuk R.V.,
Kargin N.I., Minnebaev S.V. Effect of Diamond a nd
Graphene Heat Spreaders on Characteristics jf
AlGaN/GaN HEMT // Physics Procedia . 2015. pp. 460 -
46 4, DOI: 10.1016/j.phpro.2015.09.093
[10] Mamadi R., Faez R., Behtoee B. Influence of
Physical Parameters on Microwave Noise
Characteristics of Al 0,3Ga 0,7N/Al0,05 Ga 0,95 N/GaN
Composite -Channel HEMTs // International Journal of
Applied Physi cs and Mathematics , vol. 2, no. 6,
November 2012, pp. 442 -445.

УДК 65

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ БИ ЗНЕС -МОДЕЛИ ПАССАЖИР СКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
КОМПАНИИ

Пассар Ирина Евгеньевна
Дальне восточный государственный университет путей сообщения,
магистрант, Вагонный участо к Хабаровск (ЛВЧ -1) АО «ФПК»,
начальник поезда ;

IMPROVING THE PASSEN GER BUSINESS MODEL R AILWAY COMPANY

Irina E. Passar
Far Eastern state University of railway transport,
master's student, Carriage section Khabarovsk (LVCH -1) JSC «FPC»,
trainmaster ;

Анн отация
Статья посв ящена вопросам совершенствования модели управления в пассажирской
железнодорожной компании дальних перевозок. Рассматриваются предпосылки и условия изменения
бизнес -модели компании в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорт а и выполнения
соц иально -значимой функции. В статье представлены стратегические направления развития компании АО
«Федеральная пассажирская компа ния», дочернего общества ОАО «РЖД».
Annotation
The article is devoted to improving the management model in a lon g-distance passeng er railway company.
We consider the prerequisites and conditions for changing the company's business model in the face of fier ce
competition with other modes of transport and performing a socially significant function. The article present s the
strategic di rections of development of the company "Federal passenger company" JSC, a subsidiary of JSC
"Russian Railways".
Ключевые слова : железнодорожный транспорт, пассажирская компания, стратегия развития, бизнес -
модель, структура управления, кон куренция, миссия, видение, АО «ФПК», ОАО «РЖД».
Keywords: railway transport, passenger company, development strategy, business model, management
structure, competition, strategy, vision, JSC "FPC", JSC "Russian Railways".

Введение
В современных условиях повышение
требовани й пассажиров к сервису
железнодорожной перевозки, развитие скоростного
и высокоскоростного движения, а также
обострение конкур енции с другими видами

Национальная ассоциация ученых (НАУ) # 52, 20 20 37
транспорта оказывают влияние на спрос в сегменте
пассажирских перевозок дальнего следова ния и
эффективность пассажирской компании,
являющейся национальным перевозчиком. В
настоящее время основным перевозчиком
пассажиров на дальние ра сстояния является
дочерняя компания ОАО «РЖД» АО «Федеральная
пассажирская компания». В жестких условиях
конкур енции с другими вид ами транспорта,
перевозящих пассажиров, необходимо
вырабатывать новые механизмы и модели
управления бизнесом.
Характеристика пассажирского
железнодорожного сообщения в Российской
Федерации
Услугами железнодорожного пассажирского
транспор та пользуются более 1 млрд. пассажиров.
Железнодорожный транспорт с доступной для
различных слоев населения тарифной политикой и
разветвленной маршрутной сетью общего
пользования является одним из главных видов
сообщения в обеспечении транспортной
подвижно сти населения Росси и [1,2,3].
Основой дальних пассажирских перевозок в
Российской Федерации в национальном масштабе
является деят ельность и хозяйственная база АО
«Федеральная пассажирская компания» дочернее
общество ОАО «РЖД». АО «ФПК» является
монополисто м на подавляющем бо льшинстве
направлений дальних пассажирских перевозок на
внутренних маршрутах в России . Деятельность АО
«Федеральная пассажирская компания» охв атывает
75 из 83 ре гионов Российской Федерации. АО
«ФПК» предоставляет возможность поездки на
железнодорожном транспорте на терри тории
проживания 98% населения страны. В дальнем
международном сообщение АО «ФПК»
осуществляет перевозку пассажиров в прямом и
транзитном сообщени и в 22 страны по 40
международным маршрутам. В количественном
отношении значение перевозочной мощности АО
«ФПК » выражаются в более чем 100 миллионах
перевезенных пассажиров в год, что в целом
соответствует 66% всего пассажирооборота в
стране[1 -3,6 -8].
Вмес те с тем перспективы роста
пассажирооборота на железнодорожном
транспорте в дальнем следовании существенно
огр аничивает конкуренция со стороны других
видов транспорта, в первую очередь авиации. Для
сохранения конкурентоспособности в орга низации
перевозок п о отношению к новым развивающимся
сферам перевозки пассажиров за последние годы
внедрены значительные инноваци и в схемы
организации движения на железнодорожном
транспорте, основанные на исследовании
предпочтений пассажиров и формировании
востребованного пр одукта компании на основе
полученных данных.
Конкурентными преимуществами поездов
дальнего следования АО «ФПК» является [1,6,7,8] :
- Безопасность движения
- Комфортные условия для пассажиров в
пути
- Возможность перевозки людей с
ограниченными возможностями
- Бесп латная перевозка детей в возрасте до 5
лет
- Минимальный сбор за переоформление и
возврат билета, возможность во зврата на сайте
компании
- Высокие нормы провоза багажа в купе – до
36 кг, в СВ – до 50 кг
- Отсутствие длительной процедуры
регист рации и близость во кзалов к центру города
- Экологичность и безопасность транспорта.
Одной из наиболее значимых проблем в
деятельности АО «Федеральная пассажирская
компания» на сегодняшний день является
разделение тарифных опций на регулируемые
(перевозки, о существляемые в общ их и
плацкартных вагонах) и дерегулированные
(перевозки в спальных и купейных вагонах –
рыночный сегм ент). Так как реализация социально -
значимых перевозок на данный момент была и
остается одной из приоритетных задач работы АО
«ФПК», нахо ждение баланса межд у полноценным
оказанием услуг в регулируемом сегменте и
созданием продукта, удовлетворяющего
требован иям пассажиров к качеству оказываемых
перевозчиками услуг в рыночном сегменте,
становится основным приоритетом развития
компании в ближа йшие годы [6,7,8].
Наиболее перспективной зоной развития с
экономической точки зрения и с учетом социальной
значимости в жизни населения, является
организации высокоскоростного движения. С
учетом географических особенностей Российской
Федерации скорость дв ижения и время в пу ти для
пассажира являются важными факторами выбора
метода перемещения. Данные факторы являются
особен но значимыми для наиболее
платёжеспособной аудитории – бизнес -сообщества
и организаций, чья деятельность тесно связана с
необходимостью постоянного перемещ ения
сотрудников между наиболее развитыми
агломерациями [6].
На текущий момент наибольшая активность
населения и развитость экономики имеет место в
центральном регионе Российской Федерации,
который в свою очередь исторически центрирован
с точки зрения акти вности бизнес -процессов
вокруг нескольких экономических зон: Москвы,
Санкт -Петербурга, Сочи, Нижнего Новгорода и
Екатеринбурга. Улучшение транспортной
доступности между Москвой и Санкт -Петербургом
за последние 5 лет, обусловленное введен ием в
эксплуатацию поездов «Сапсан», позволило
увеличить пассажиропоток в данном направлении,
в том числе и за счет пасс ажиров, ранее
пользовавшимися авиатранспортом[1,6].
Исключительно важное значение имеет
железнодорожный транспорт для развития
Дальневос точного региона, чт о обусловлено его,
прежде всего, географическими и экономическими

38 Национальная ассоциация ученых (НАУ) # 52, 20 20
особенностями, здесь проходят важне йшие евро -
азиатские коридоры. Однако, применение
программ динамического ценообразования
разработанных АО «ФПК» не приносит
значительного эффекта в Дальнево сточном
регионе [6,7,8].
Развитие бизнес -модели пассажирской
железнодорожной компании
На современном э тапе необходимо
совершенствование бизнес -модели АО
«Федеральная пассажирская компания»,
основанной на рыночных конкурентных качествах
компании. В настоящее время б изнес -модель
корпоративного управления АО «ФПК» построена
с учетом требований российского зак онодательства
и представляет собой многоуровневую систему
взаимоотношений участников корпоративного
процесса. Организационная структура АО «ФПК»
включает в себя аппарат управления, 13
региональных филиалов, три дочерних общества,
вагонный участок центральн ого направления и
семь центров. В состав филиалов входят 23
пассажирских вагонных депо, 32 вагонных участка,
10 железнодорожных агентств и Центр
организаци и перевозок транспортных средств.
Региональные филиалы отличаются и наличием
собственности и протяжен ности и количеством
подвижного состава для осуществления
пассажирских дальних перевозок [6,7,8].
В мае 2018 года Указом Президента
Россий ской Федерации № 20 4 «О национальных
целях и стратегических задачах развития
Российской Федерации на период до 2024 года »
были определены первоочередные цели на пути
к ускорению научно -технологического
и социально -экономического развития страны [1 -
3]. В их числе:
- создание транспортных условий
для вхождения Российской Федерации в число
пяти крупнейших экономик мира;
- обес печение темпов экономического роста
выше мировых;
- создание в базовых отраслях экономики
высокопроизводительного экспортно -
ориентирован ного сектора, разви вающегося
на основе современных технологий.
На решение этих задач направлена
Долгосрочная программа р азвития ОАО «РЖД»
до 2025 года (ДПР), утвержденная распоряжением
Правительства Российской Федерации от 19 марта
2019 года № 466 -р[1-3].
В соответствии с ДП Р стратегическими
инициативами в секторе пассажирских перевозок
являются [1-5]:
- сохранение существую щей доли в
пассажирообороте транспортной системы России,
увеличение к 2030 году пассажирооборота в
дальнем и межрегиональном сообщении в 1,3 -1,7
раза;
- реализация проектов развития скоростных и
высокоскоростных перевозок, обеспечение
перевозок с новым ур овнем скоростей до 20 % (в
структуре пассажирооборота) к 2030 году;
- планомерное обновление активов с
использованием инновационных техн ологий и
решений на основе эффективного управления
стоимостью жизненного цикла, готовностью и
надежностью основных фондо в.
Выполнение поставленных задач невозможно
без изменения бизнес -модели компании АО
«ФПК», которая является основным перевозчиком
пассаж иров в РФ. Миссия А О «ФПК» звучит
следующим образом: «Мы улучшаем качество
жизни, делая Вашу поездку максимально
безопасной, доступной и комфортной». Миссия АО
«ФПК» подчеркивает клиентоориентированность
компании. Это современный базовый принцип
бизнес -мод ели Компании. Все, что происходит в
Компании, рассматривается через призму
клиентоориентированности. Любое изменение в
конечном итоге удовлетворяет миссии Компании
[4,5].
Видение компании также направлено на
целевые ориентиры бизнес -модели АО «ФПК» -
«Лиде р пассажирской моби льности в Российской
Федерации, высокоэффективная, финансово
устойчивая компания, клиентоориентированная
компания, нацеленная на увеличение стоимости
при увеличении устойчивого развития
мобильности для всех клиентских сегментов и
регионо в Российской Федера ции с переходом на
механизм заключения договоров об организации
регулярного пассаж ирского железнодорожного
сообщения». Направления совершенствование
бизнес -модели компании представлено в таблице, и
имеет четко выраженные стоимостные крит ерии
[1,4,5].

Национальная ассоциация ученых (НАУ) # 52, 20 20 39
Напр авления совершенствования бизнес -модели АО «ФПК»
Железнодорожный
перевозчик
Зависимость от субсидий,
недостаточная
клиентоориентированность,
устаревший парк, сложное
клиентское предложение,
потенциал оптимизации сети,
ограниченность
мультимодального
предл ожения
АО
«ФПК»,
2018 г.
Цели
стратегии
АО «ФПК»
АО
«ФПК»,
2025 г.
(ДПР)
Ли дер
пассажирской
мобильности
Высокоэффетивная,
финансово устойчивая,
клиентоориентированная,
социально -ответственная,
нацеленная на увеличение
стоимости при
обеспечении развит ии
мобильности
92
млрд.
пас -км
Пассажирооборот
107
млрд.
пас -км
102
млн.
чел
Количество
перевезенных
пассажиров
118
млн. чел
6 млрд.
руб.
Чистая
прибыль
20
млрд.
руб.
28% Доля рынка 32%

Заключение
Совершенствование биз нес -модели
заключается в изменении парадигмы
существования компании – это современная,
цифровая, клиентоориентированная компания, с
высоким уровнем доходов и прибыли. Основной
бизнес Компании будет направлен на существенное
повышение маршрутных скоростей, развитие
комплексных ус луг с другими видами транспорта
(мультимодальные пе ревозки), наращивание
объемов перевозок на внутреннем рынке РФ,
повышение конкурентоспособности
существующей продуктовой линейки. При этом
компания продолжает выполнять роль социальн ого
перевозчика, котора я заключается в обслуживании
безальтернативных либо социально -значимых
маршрутов.

Список литературы
Распоряжение Правительства
РФ от 19.03.2019 № 466р «Долгосрочная
программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года».
[Электронный ресурс] – Режим доступа -
http://static.government.ru/media/files/zcAMxApAgy
O7PnJ42aXtXAga2RXSVoKu.pdf
Постановление Правительства РФ от 5 декабря
2001 г. № 848 О Федерально й целе вой программе
«Ра звитие транспортной системы России (2010 -
2020 годы)». [Электронный ресурс] -
Информационно -правовая система «Консультант
Плюс». - Режим доступа -
http://www.consultant.ru/document .
Тр анспор тная стратегия Ро ссийской
Федерации на период до 2030 года, утвержденная
распоряжением Правительства Российской
Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734 -р.
[Электронный ресурс] - Информационно -правовая
система «Консультант Плюс». - Режим доступа -
http:/ /www.c onsultant.ru.
Го довой отчет ОАО РЖД за
2018. [Электронный ресурс] - Режим доступа -
https://ar2018.rzd.ru/ru/performance -
overview/passenger -transportation
Стратегические цели АО «ФПК».
[Электронный ресурс] - Официальный сайт АО
«ФПК» - Режим доступа -
https://fpc.ru/static/public/ru
Китанина К.В., Каликина Т.Н. Современное
состояние организации пассажирских перевозок
железнодорожным транспортом в дальнем и
местном сообщении в дальневосточном регионе и
спо собы п овышения эффектив ности работы
пассажирского комплекса // Актуальные проблемы
экономики и управления на транспорте: Сб.
материалов 11 -й Всероссийской (3 -й
международной) научно -практ. конференции (24
мая 2013 г.). - Владивосток: Мор. гос. ун -т, 2013 г .
– С. 57 -60.
Каликина , Т.Н. Правила перевозок и тарифы в
пассажирских сообщениях: учеб. пособие/Т.Н.
Каликина, В.В. Комарова, К.В. Китанина –
Хабаровск: Изд -во ДВГУПС, 2016. - 104 с.
Каликина, Т.Н. Управление пассажирскими
компаниями: учеб. пособие/Т.Н. К аликин а, В.В.
Комарова. – Хабаровск: Изд -во ДВГУПС, 2017. -
158 с.